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出口訂單暴漲！如何面對“缺箱潮”？
出口訂單暴漲，空箱成了不少中小貨代企業“甜蜜的煩惱”
“缺箱潮”，在各大船公司和港口努力下狀況正在好轉，企業也開始擴展增量、展開錯位競爭
天下苦“缺箱”久矣。
在這個出口旺季，不少外貿商憂的不是沒有訂單，而是沒有集裝箱。
牛年伊始，形勢是否有所好轉？
空箱整體供應仍偏緊
港不是老大，船不是老大，貨也不是老大，搶不到的空箱才是老大。去年上半年，受疫情影響外貿訂單斷崖式下跌，中小貨代的生存都是問題；9月份之后，出口訂單暴漲，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，空箱又成了貨代“甜蜜的煩惱”。
繁忙的山東港口青島港集裝箱碼頭。
中國港口協會數據顯示，2月中上旬八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長60．7％，雖有去年同期受疫情嚴重影響基數低因素，但與2019年同期相比增幅可達到9％，集裝箱業務已好于疫情前水平。
從源頭來看，“一箱難求”癥結在于國際供應鏈體系和運輸體系的不平衡。一方面美歐需求強勁復蘇，中國完整的制造業產業鏈優勢支撐出口額大幅提升；另一方面，由于疫情和勞動力短缺，空箱在國外港口卸船時間較長而滯留在口岸，1月份美國洛杉磯港的船舶排隊時間甚至長達兩周。
為了緩解空箱短缺矛盾，各大船公司加大空箱調運力度，中遠海運甚至派出大型集裝箱船一次運回1．3萬個空集裝箱。在山東港口青島港，今年卸船空箱量超過2000標箱的船舶達到40余艘次，“中海環球”“中遠海運阿爾卑斯”“達飛康迪卡瑞吉”等主力干線運回大量空箱，但受國外疫情和春節停班影響，空箱整體供應仍偏緊。
“預計今年年中將會好轉，隨著船公司下半年在一些航線上換大船，將進一步緩解運力緊張的狀況。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經理張軍介紹。
目前，山東港口青島港也采取了一些措施，攜手黃島海關大力推進國內空箱調撥放行實現電子化進程，徹底改變手工審核紙面關封模式，大大加快了國內空箱放行時間。
集裝箱工廠加班加點趕訂單
據了解，全世界95%的集裝箱產自中國，目前市場上集裝箱供應嚴重不足，集裝箱生產企業的狀態又是怎樣的呢？記者又來到了我國最大的集裝箱生產基地之一，廣東東莞的南方中集。
這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個箱子里，就有一個從這里飄洋出海。
記者來到這里時發現，工廠里機器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復增長，目前訂單已經排到明年3月份。
為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長王雷表示，兩班倒是5天制，每個班11個小時。每個班由原來的80多號人變成現在的100多號人。
訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務副總經理?劉曉旭：我們的產能從年初的大概每條線270臺到現在的370臺，產能提升了30%左右。
據了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國，中集集團、中遠海運和新華昌規模靠前。其中龍頭企業中集集團的市場份額占45%左右。
隨著產能提升，去年遇冷的集裝箱行業如今迎來了“小陽春”，財報顯示，中集集團第三季度實現營收241.6億元，同比增長27.54%。實現凈利潤8.8億元，同比增長21倍。
箱子出去3.5個，只回來1個
國外箱子堆不下，國內卻是無箱可用。近期，洛杉磯港執行董事Gene?Seroka在新聞發布會上說，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡直是不可能的。”
Container?xChange的數據顯示，本周上海的集裝箱可用性指數為0.07，依舊是“貨柜荒”。
根據HELLENIC?SHIPPING?NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運輸量超過了980729個TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。
Gene?Seroka表示：“總體交易量強勁，但貿易失衡仍然令人擔憂。單向貿易給供應鏈增加了后勤方面的挑戰。”
同時他還表示：“從國外進口到洛杉磯的平均每三個半集裝箱里，只有一個集裝箱是裝滿了美國的出口貨物出港了，剩下都滯留在美國。”
據外媒報道，由于集裝箱短缺，華盛頓特區的聯邦海事委員會（FMC）已對紐約、洛杉磯和長灘港口的班輪活動展開了調查。
因為貨主越來越擔心缺少可用集裝箱來轉移他們的出口，此次調查將著眼于全球班輪在滯留和滯期費、集裝箱退運以及美國出口貨物的集裝箱可用性方面的政策和做法。今年秋季，可用集裝箱設備的供應接近歷史高度緊張狀態。
監管出手難擋價格漲勢
異常困難之期，為保證全球物流的順暢運行，班輪公司不得不采取非常規的集裝箱調配策略。但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。集裝箱陷入瘋狂，監管出手也難擋價格漲勢。
業內認為，集裝箱的緊俏至少還要延續到明年上半年，出口企業、貨運代理還要繼續承受一段時間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產商，還有一段紅利可吃。
搶柜最瘋狂的時候，訂到艙位也無法保證最終成單。“船公司現在都瘋了，不停地漲價。比如今天放的價格低一點，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價。”某貨代業內人士反饋。
目前運往美國、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。本來東南亞是不緊張的，最近也緊張起來了。
也有業內人士提出質疑：今年疫情爆發，船務公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運力并未增加，可能是運力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營銷的甜頭，不愿意大比例增加艙位。“碼頭進口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高運價”?對居高不下的運費，有貨代和海運業內人士提出這樣的猜測。